En Alemania, las nuevas clases CO2 deberán introducirse a partir del 1 de diciembre de 2023. En Austria, a partir del 1 de enero de 2024. Se espera que otros países sigan su ejemplo gradualmente (pero cada país debe tener la legislación en vigor antes de marzo de 2025). Le mantendremos informado de los cambios. También le ayudaremos a conseguir la clase de emisiones más favorable (menor pago de peaje posible).

Los vehículos con bajas emisiones de CO2 podrían tener tarifas de peaje más bajas, mientras que los vehículos con altas emisiones de CO2 podrían pagar tarifas más altas. Como regla general, cuanto más ecológico sea su vehículo, más barata será la tarifa del peaje. Para los vehículos menos ecológicos, el aumento del peaje será de +70-80%. Ahora es importante que comparta con nosotros todos los datos y documentos necesarios relacionados con el cálculo del peaje de CO2 (en su portal de cliente, en la sección Peaje) para que podamos mostrarle las mejores condiciones posibles.

Los datos obligatorios del vehículo* se encuentran en el Certificado de Conformidad (COC), el CIF o el certificado técnico del vehículo. Estos datos son: Clase de vehículo, Configuración de ejes de ruedas, Masa bruta en carga técnicamente admisible (F1) [kg], Grupo de vehículos, Tipo de cabina (diurna o litera), Potencia nominal del motor [kW], Valor de emisiones de CO₂ [gCO2/tkm], Fecha de primera matriculación del vehículo, Tipo de vehículo/configuración del chasis. En un primer momento, se tendrán en cuenta los vehículos de más de 7,5 t; posteriormente, en Alemania, el 1.7.24, se añadirán otros a partir de 3,5 t.

Los vehículos pesados se clasificarán en una de las cinco clases de emisiones de CO2 para que las tarifas de peaje puedan diferenciarse por clases. Todos los vehículos con un motor de combustión interna (diésel, etc.) y una fecha de primera matriculación anterior al 1 de julio de 2019 se clasificarán siempre en la clase 1 de CO2. No es necesario recoger más parámetros relacionados con el CO2 que la masa F.1.

Sólo para los vehículos con un motor de combustión interna con una fecha de primera matriculación a partir del 1. 7. 2019, los parámetros relacionados con el CO2 deben ser recogidos si se espera una clase de CO2 mejor que 1. Sólo si el tractor tiene 2 ejes, incluido 1 eje motriz, y una masa F.1 superior a 16 000 kg, o si el tractor tiene 3 ejes, incluido 1 eje motriz, y cualquier masa F.1, la clase de CO2 puede mejorarse. En el caso de cualquier otra combinación, se mantendrá siempre en la clase 1 de CO2.

Todos los vehículos con cero emisiones (cuyas características del motor sean hidrógeno, hidrógeno-eléctrico combinado, pila de combustible-hidrógeno, híbrido hidrógeno-pila térmica, híbrido pila de combustible-hidrógeno, híbrido pila de combustible-hidrógeno-pila térmica o eléctrico externo) pertenecerán siempre a la clase 5 de CO2. No es necesario recoger ningún otro parámetro relacionado con el CO2 que no sean las características del motor. Y están completamente exentos de pagar peajes.

La Comisión Europea ha modificado la Directiva sobre la Euroviñeta para alcanzar los objetivos de mejora del clima de reducción de las emisiones de CO2 en un 15% para 2025 y en un 30% para 2030. La introducción concomitante de peajes de CO2 clasificará los vehículos pesados en una de las cinco clases de emisiones de CO2, de modo que las tarifas de peaje puedan diferenciarse en función de estas clases.

En Alemania, estos ingresos de peaje se destinan a mejorar la infraestructura de las carreteras federales y a medidas de movilidad, sobre todo en los ferrocarriles federales. Los ingresos adicionales derivados de la ampliación de los peajes a los camiones de más de 3,5 toneladas ascenderán a 3.900 millones de euros en el mismo periodo. De ellos, 1.800 millones se destinarán a la diferenciación de CO2.