En el duro entorno regulatorio actual, las inspecciones técnicas de vehículos se han convertido en una necesidad aún mayor para los transportistas. Lo que solían ser controles de rutina ahora conlleva importantes repercusiones para la seguridad y las actividades operativas. Aquí te mostramos lo que debes saber.
Los recientes cambios en las regulaciones de transporte han transformado por completo la manera en la que las inspecciones técnicas impactan a los operadores de flotas. Mientras que los controles al borde de la carretera siguen siendo un procedimiento estándar autorizado por la normativa de tránsito, las consecuencias del incumplimiento se han vuelto cada vez más rigurosas desde septiembre del 2018.
Previo a esto, si los inspectores encontraban deficiencias técnicas, estaban limitados a la retención de un certificado de registro temporal y a restringir el uso del vehículo. Sin embargo, el panorama regulatorio ha cambiado bastante desde las modificaciones a la normativa del transporte de mercancías por carretera. Los operadores ahora enfrentan importantes sanciones administrativas por:
Cada operador de flota debería saber el proceso de la inspección técnica y el efecto que tienen en las operaciones de flota. Estas inspecciones cumplen una función crucial: Ayudar a mejorar la seguridad vial al identificar y remover vehículos potencialmente peligrosos para nuestras carreteras y también ayudar a mantener nuestros vehículos fiables y que cumplan con las regulaciones a largo plazo. Esta es una iniciativa tan importante, que las autoridades de transporte deben enviar informes bienales a la Comisión Europea sobre los resultados de sus inspecciones.
La inspección es conducida usando un enfoque de dos niveles. Cualquier oficial autorizado puede hacer una evaluación inicial al examinar la documentación del vehículo y verificando visualmente las condiciones técnicas del vehículo y su carga. Si esta inspección preliminar arroja resultados preocupantes, los oficiales podrían llevar a cabo una inspección más exhaustiva. Este debe ser un examen más detallado realizado en una unidad móvil de inspección, un punto de control o una estación autorizada para pruebas.
Conforme a la Directiva Europea 2014/47/EU, todo estado miembro de la UE está obligado a llevar a cabo inspecciones técnicas al borde de la carretera. Recientemente, las autoridades de transporte han enfocado su estrategia de aplicación de esta directiva en estaciones móviles de diagnóstico.
Estas unidades consisten en vehículos especialmente adaptados con equipamiento de diagnóstico integral en su interior. El sistema mecánico e hidráulico utilizado para desplegar el equipo de pruebas puede cumplir esta tarea en menos de 20 minutos, requiriendo poco espacio. Con ello, los inspectores pueden monitorear parámetros de diagnóstico en tiempo real con un sistema de control que va a archivar automáticamente toda la documentación de la inspección. El procedimiento estándar también implica la supervisión por video del proceso de diagnóstico y de la zona aledaña.
Las unidades identifican fallas en la mayoría de los vehículos comerciales usando un equipamiento sofisticado que detecta fallas en componentes como el mecanismo de dirección, sistema de frenos, componentes del sistema de suspensión, dispositivos de seguridad y los componentes electrónicos para la protección ambiental.
Los inspectores también deben revisar el consumo de emuladores de AdBlue y otras modificaciones que afecten las emisiones de escape. Estas inspecciones se realizan con altos estándares de calidad, utilizando equipos de última generación, incluyendo frenómetros de rodillos, detector de holguras hidráulico, medidores de opacidad de humos, analizadores de gases de emisión y otros diversos dispositivos especializados de medición
Cada año, miles de vehículos son inspeccionados por unidades móviles de inspección a lo largo de Europa, en particular en áreas de frenado, amortiguación o maniobrabilidad. Las autoridades de transporte están expandiendo sus programas de inspección, enfocándose en emisiones de gases de escape cada vez más para cumplir con los requerimientos regulatorios actuales.
La legislación de transporte define los requerimientos y la experiencia práctica necesaria para que los oficiales calificados realicen inspecciones técnicas usando unidades móviles de inspección. Dichos inspectores deben:
Idealmente, las inspecciones deberían llevarse a cabo por técnicos plenamente calificados, no obstante, bajo algunas circunstancias, los oficiales con suficiente conocimiento y experiencia pueden efectuar inspecciones incluso sin tener credenciales de diagnóstico completas.
También es importante recalcar que si una inspección técnica detallada es efectuada por un oficial que no cumple con los requerimientos normativos, ningún hallazgo podrá resultar legalmente en sanciones para el operador. Esta distinción es crucial considerando las importantes sanciones que se encuentran en vigor por infracciones técnicas.
Los operadores de transporte también enfrentan severas sanciones financieras que dependen de la jurisdicción de los estados miembros de la UE si se logran identificar defectos peligrosos durante una inspección. Los gerentes de transporte también asumen una mayor responsabilidad ante defectos muy graves en mecanismos de freno y dirección, ruedas y neumáticos, componentes de suspensión, elementos del chasis y otros componentes vitales.
En el transcurso de las inspecciones técnicas, los defectos de vehículos se clasifican en 3 diferentes niveles:
Es importante entender que no toda falla técnica descubierta en la inspección acarrea sanciones al operador. Las sanciones administrativas solo aplican a defectos clasificados como “peligrosos”. Esta clasificación no se sustenta en la evaluación subjetiva del inspector, sino que sigue directrices regulatorias estrictas que definen claramente qué falla técnica cae en cada categoría.
El concepto de defecto se extiende más allá de fallas mecánicas inmediatas, sino también incluye el desgaste excesivo. Esto abarca a componentes que no logran cumplir con los requerimientos técnicos mínimos, como una profundidad de perfil del neumático inadecuada, una corrosión estructural que afecte la integridad del vehículo y componentes desgastados por debajo del umbral de seguridad aceptado.
Las regulaciones actuales imponen severas sanciones ante defectos técnicos peligrosos y por operar vehículos sin una inspección técnica válida. Desde el 2018, los operadores han enfrentado sanciones significativas, que van variando entre cada jurisdicción a lo largo de los estados miembros de la UE, por no haber cumplido con las certificaciones técnicas actuales. Solo un día de inspección válida puede resultar en estas sanciones administrativas.
Estas medidas de ejecución se extienden más allá de los controles al borde de la carretera. Las autoridades de transporte verifican el cumplimiento de las inspecciones técnicas en las auditorías de las empresas. Además, por medio del análisis de datos de un tacógrafo digital y las tarjetas de conductor, los inspectores pueden identificar instancias en las que los vehículos han operado en caminos públicos con certificados de inspección vencidos.
Las repercusiones económicas ante el incumplimiento pueden verse eclipsadas por consecuencias más severas para los operadores. Cuando se identifica una infracción técnica, la normativa ordena un procedimiento administrativo separado que puede resultar en la pérdida de una buena reputación, un requisito fundamental para mantener una licencia de operador.
Bajo la legislación actual, operar sin una certificación técnica vigente y conducir vehículos con defectos peligrosos se consideran como las infracciones más graves. A raíz de estas infracciones, los operadores deben completar un periodo de rehabilitación de un año desde la fecha de pago de la infracción antes de que se pueda restaurar una buena reputación.
Violaciones de esta magnitud provocan una revisión obligatoria del estatus de buena reputación del operador. Esto significa que incluso un pequeño descuido en el cumplimiento de la inspección técnica puede significar la suspensión de la licencia del operador.
Estas consecuencias también se extienden a los gerentes de transporte. Si un gerente es considerado profesionalmente inapto, tendrá que esperar el periodo mínimo de un año antes de poder aplicar por su reincorporación. Dicha reincorporación requiere completar una capacitación de competencia profesional de tres meses o bien aprobar un examen de aptitud y solo se puede conceder si las razones originales de la descalificación se hayan resuelto.
Con repercusiones tan importantes para los operadores y gerentes de transporte, cumplir con los requisitos técnicos no solo se trata de obedecer las regulaciones, también se trata de proteger el futuro de tu negocio.
