Bajo la nueva regulación de CO2 para vehículos pesados (HDV), se han establecido objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de CO2 de los tubos de escape de los camiones nuevos en un 45% para 2030, en comparación con los niveles de 2019. Este gran impulso ambiental está respaldado por la Directiva (UE) 2022/362 sobre los peajes para los usuarios de carreteras, que debía ser transpuesta a la legislación nacional antes del 25 de marzo de 2024. ¿De qué se trata todo esto? Bueno, está sacudiendo las cosas al integrar las clases de emisiones de CO₂ directamente en la estructura de los sistemas de peajes nacionales.
Cobro Diferenciado de CO₂: Esto se logra a través de la agrupación, que asigna los vehículos a una de las cinco diferentes clases de emisiones de CO₂ basadas en los datos de emisiones de la herramienta VECTO. No existe la obligación de hacerlo y vincular el aumento del CO2 a VECTO, por lo tanto, los combustibles renovables quedarían fuera del alcance. Hasta ahora, Alemania, Austria y la República Checa aplican este principio. Otros estados miembros están considerando la introducción de la diferenciación de CO2.
La Unión Europea tiene un enfoque diverso para cobrar a los vehículos pesados por el uso de las carreteras. Este sistema varía considerablemente de un Estado miembro a otro: algunos aplican peajes en función de la distancia recorrida, otros cobran por el uso de la carretera en función del tiempo y unos pocos tienen contratos de concesión a largo plazo con operadores privados.
Un número considerable de países de la UE, entre ellos Alemania, Polonia, Austria, Chequia, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Bélgica, Bulgaria y Dinamarca y los Países Bajos, que pronto se unirán a la UE, han implantado el peaje a distancia dirigido por el gobierno. Este sistema, en el que las tarifas de peaje se determinan en función de la distancia recorrida, está supervisado por las autoridades nacionales, a menudo en colaboración con los ministerios gubernamentales. Estos países, que representan el 53% del transporte de mercancías por carretera de la UE, no implican a agentes no estatales en la determinación de las tarifas de peaje.
En cambio, Francia, Italia, Croacia, Grecia y Portugal han confiado casi todas sus autopistas a operadores privados en virtud de contratos de concesión a largo plazo. Estos "países de concesión" otorgan un control significativo sobre las tarifas de peaje a estos operadores. Irlanda tiene un sistema similar para determinados tramos de autopista. España, que está experimentando una disminución de las concesiones y un aumento de las carreteras de uso libre, planea un sistema nacional de peaje que cubra todas las autopistas como parte de su estrategia de recuperación tras la pandemia. Para 2027, se espera que los peajes basados en la distancia y controlados por concesiones cubran los Estados miembros con el 28% del transporte de mercancías por carretera de la UE.
Las tasas de usuario basadas en el tiempo, conocidas como viñetas, permiten a los vehículos utilizar la infraestructura durante un periodo determinado, como un día o una semana. Este modelo es menos común, pero todavía se utiliza en Suecia, Estonia, Letonia y Luxemburgo. Estos países, que pueden mantener las viñetas por razones regionales o debido a los costes de pasar a un peaje basado en la distancia, representan solo el 4% del transporte de mercancías por carretera de la UE. Rumanía, que actualmente utiliza viñetas, se ha comprometido a pasar a la tarificación basada en la distancia como parte de su programa de recuperación.
Para 2027, la UE espera tener una cobertura del 81% con peaje basado en la distancia (53% dirigido por el gobierno y 28% operado por concesiones), junto con el cobro al usuario de la viñeta. Esto supone aproximadamente el 85% de la cobertura de peaje/viñeta para camiones en toda la UE. El 15% restante está en transición, como España y Rumanía, o no tiene peaje, como es el caso de Finlandia, Malta y Chipre.
La Unión Europea está dando pasos importantes en la integración de consideraciones medioambientales en sus sistemas de peaje. Con la introducción de la Directiva (UE) 2022/362, los Estados miembros están ahora obligados a incorporar variaciones de CO₂ en sus sistemas de peaje para vehículos pesados. He aquí cómo funciona:
Con el nuevo sistema, los vehículos se clasifican en cinco clases de emisiones de CO₂ (cómo en el caso anterior). Si deseas obtener una tarifa de peaje más baja, de las clases 2 a 5, tendrá que proporcionar algunos datos o detalles de registro adicionales. Aquí es donde resultan útiles servicios como la solución de peaje de Eurowag. Puedes enviar la información necesaria a través de Eurowag para optar a estas tarifas de peaje reducidas. Si tu vehículo cumple los requisitos, el operador del peaje te aplicará las reducciones correspondientes. Solo un aviso, sin embargo, para beneficiarse de un recargo reducido del estándar CO₂ Clase 1, tu vehículo debe haber sido registrado después de julio de 2019. Una vez que envíes tus datos, se enviarán a las autoridades pertinentes, que calcularán tus tarifas de peaje en función de esta información actualizada.
¿Tienes curiosidad por saber cómo afectarán las nuevas clases de emisiones de CO₂ a los costes de tu peaje para camiones? ¿Por qué no pruebas la calculadora de CO₂ de Eurowag? Se trata de una herramienta muy útil que te puede dar una cifra aproximada de lo que puedes llegar a pagar en peajes en función de las emisiones de CO₂ de tu vehículo. Es una buena manera de adelantarse a la planificación de estos cambios y comprender sus implicaciones financieras para tu flota.
Tendrás que proporcionar algunos datos específicos y documentos del vehículo para mostrar las emisiones de CO₂ de tus vehículos. El tipo de información que tendrás que facilitar incluye:
Recuerda que esta lista puede cambiar sin previo aviso, por lo que siempre es bueno volver a comprobarla. Junto con estos datos, también tendrás que cargar algunos documentos clave del vehículo, como la Parte 1 de la Matriculación del Vehículo, el Certificado de Conformidad (COC) y el Archivo de Información del Cliente (CIF).
Una vez que envíes la información anterior a Eurowag, nosotros nos encargamos del resto. Lo enviaremos todo a las autoridades de peaje locales, asegurándonos de que tus vehículos están correctamente clasificados y de que se aplica la clase de CO₂ correcta. Es un proceso sencillo que te ayuda a cumplir la normativa y, posiblemente, a beneficiarse de tarifas de peaje más bajas.
A medida que Europa se prepara para un futuro más ecológico, se avecinan cambios significativos en la forma de calcular los peajes, especialmente para los vehículos pesados. Veamos cómo serán estos cambios en los principales países europeos:
En el contexto de la adaptación a la Directiva (UE) 2022/362 y sus requisitos de peaje, la utilización de tecnologías avanzadas resulta crucial. Herramientas como la solución de peaje digital de Eurowag, complementada con dispositivos para el pago de peajes EVA, garantizan no solo el cumplimiento, sino también la eficiencia en el cobro de peajes para camiones. La solución de peaje digital de Eurowag se asegura de que tu flota esté en el lado correcto de estos cambios, garantizando una clasificación precisa de los vehículos y unas tarifas de peaje justas y apoyando sus esfuerzos por "ser más ecológico". Los dispositivos integrados EVA desempeñan un papel clave en la captura precisa de los datos de emisiones de CO₂ y los pagos de peaje, alineándose perfectamente con el objetivo de la directiva de un sector del transporte por carretera más responsable con el medio ambiente.
Para obtener más información sobre las clases de emisiones de CO₂ y su impacto en las tarifas de peaje, ponte en contacto hoy mismo con el servicio de atención al cliente de Eurowag, disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
