Los últimos años han sido difíciles para el sector del transporte, el envío y la logística en Europa. La pandemia del COVID-19 ralentizó el transporte marítimo mundial hasta casi paralizarlo, y los transportistas han tenido que sortear nuevas normativas del paquete de movilidad, así como un aumento significativo de los costes. Esto no solo se refiere a los gastos de combustible, sino que se extiende a los salarios más altos de los conductores, el aumento de los peajes, los costes de seguros y el mantenimiento. Esta situación del mercado repercute directamente en las tarifas de transporte. El nuevo año no ha hecho más que empezar, pero según los analistas se espera que las tendencias actuales del transporte europeo por carretera persistan durante el próximo trimestre.
¿Cuáles son las tarifas medias actuales del transporte? ¿Qué tarifas cabe esperar en el futuro? ¿Es realista un nuevo aumento de precios? Sigue leyendo para saberlo.
Fijar la tarifa por kilómetro recorrido es una tarea difícil, sobre todo cuando la situación económica cambia dinámicamente en todo el continente. ¿Cómo determinar las tarifas de transporte por kilómetro en 2024?
En primer lugar, tendrás que analizar detenidamente los costes en los que incurres al cumplir con los pedidos en tu país. Esto incluye, entre otras cosas, los costes de combustible: el precio por litro en relación con el consumo medio de combustible de tus vehículos. Para protegerte de las fluctuaciones de precios, puedes considerar un recargo por combustible (luego hablamos más sobre esto). También hay que tener en cuenta los costes de seguro (responsabilidad civil, seguro a todo riesgo, seguro de responsabilidad civil del transportista) por vehículo, así como los costes anuales, como revisiones e inspecciones de la flota de la empresa, sustitución de neumáticos, consumo de material, impuestos, llamadas telefónicas, costes de aparcamiento e incluso los honorarios asociados a los servicios contables y jurídicos de la empresa.
Mucho depende también de los costes totales de mano de obra en los que incurras. Compara estos costes con el número de kilómetros que tus conductores recorren anualmente mientras prestan servicios de transporte. Las tarifas también deben tener en cuenta otro factor obvio y esencial: el beneficio, es decir, tu margen. Una tarifa demasiado baja reduce significativamente la rentabilidad de los pedidos y los ingresos generados, mientras que una tarifa demasiado alta limita la competitividad de la empresa.
Merece la pena destacar las cláusulas que se utilizan con frecuencia y que también influyen en la configuración final de las tarifas de transporte por carretera. Con ellas se pretende adaptar las tarifas a factores inestables y difíciles de predecir. Entre las cláusulas más importantes figuran
1. BAF (Factor de Ajuste del Combustible): El ya mencionado recargo por combustible permite modificar automáticamente las tarifas de transporte, ya que el indicador aumenta o disminuye en función de los precios del combustible en el mercado. El ajuste se calcula a partir de los informes actuales de PKN Orlen sobre los precios del gasóleo (precio medio al por mayor por metro cúbico en el mes anterior).
Las empresas suelen actualizar los datos mensual o semanalmente. No existen directrices estrictas que regulen la metodología de estos cálculos, por lo que las empresas tienen derecho a introducir cambios en la forma de ajustar las tarifas de transporte. Los costes de combustible constituyen un alto porcentaje de los gastos totales de las empresas de transporte, por lo que la cláusula BAF es crucial.
2. CAF (Factor de ajuste monetario): No solo los costes del combustible sufren importantes fluctuaciones, sino que lo mismo ocurre en el mercado de divisas, como se ha visto claramente en los últimos años. El CAF es un ajuste monetario que regula las tarifas de los servicios de transporte, calculado de forma similar al BAF: generalmente una vez al mes, según los procedimientos individuales de cada compañía. Se introduce un suplemento monetario variable para equilibrar y ajustar las diferencias en los tipos de cambio y mitigar el riesgo de pérdidas asociadas a sus fluctuaciones. Para calcular el índice CAF, selecciona un punto de referencia pertinente (por ejemplo, el tipo medio de venta anual o mensual de una divisa determinada según los datos del Banco Nacional de Polonia) y compáralo con el tipo aplicable en ese momento. De esta forma, podrás ajustar las tarifas de transporte para un periodo concreto.
3. Peajes de carretera: También es habitual incluir los peajes de carretera en las tarifas de los servicios de transporte. Los peajes se aplican a tramos específicos de autopistas y carreteras nacionales y exprés, y se aplican a vehículos con una masa total autorizada superior a 3,5 toneladas (es decir, no solo autobuses, sino también coches equipados con un pequeño remolque si su masa total supera este valor).
Los peajes no son el único factor relacionado con la ruta que influye notablemente en las tarifas que los transportistas deben ofrecer a sus clientes. El tipo de ruta en sí también es significativo, lo que se refleja mejor en el consumo medio de combustible de una región determinada: viajar por zonas bajas costará bastante menos que las rutas montañosas. Es esencial tener esto en cuenta a la hora de fijar tus propias tarifas para los servicios de transporte.
La pandemia COVID-19 fue uno de los principales factores que provocaron fluctuaciones significativas en las tarifas medias de transporte en Europa. Los cierres generalizados provocaron un descenso significativo de la demanda de transporte por carretera, pero se trataba solo de un estado transitorio. La relajación de las restricciones en 2021 permitió la recuperación económica y el aumento del consumo, lo que se tradujo en una mayor demanda de servicios de transporte y un notable incremento de las tarifas. La agitación política en Europa, principalmente las disputas sobre el acuerdo Brexit, o los términos de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, también tuvieron un impacto significativo en el transporte internacional. La fuerte subida de los precios del combustible y la escasez de conductores también influyeron mucho en las tarifas. Todas estas circunstancias provocaron un aumento inesperado de las tarifas del transporte europeo por carretera en 2021. Los analistas ya predijeron entonces que se esperaban nuevos aumentos de las tarifas debido a la continuación de estas tendencias y a la aplicación gradual de los reglamentos del paquete de movilidad. Estas predicciones resultaron ser ciertas, y la guerra entre Ruris y Ucrania también se convirtió en un fuerte factor que afectó a la industria de y a las tarifas medias de transporte en nuestra región. En consecuencia, se ha acentuado la escasez de conductores para los transportistas polacos.
En 2023, la mayoría (78%) de los compradores de logística preveía un aumento de las tarifas de transporte de mercancías por carretera, y el 40% esperaba una subida de dos dígitos. Sin embargo, la tendencia real registró una ralentización de la demanda, lo que llevó a un índice de tarifas 14,8 puntos inferior en el tercer trimestre de 2023 en comparación con el año anterior, mientras que las tarifas contractuales aumentaron ligeramente en 0,4 puntos durante el mismo periodo.
En 2024, se prevé que las tarifas de transporte de mercancías por carretera se estabilicen, con una previsión de escasez de conductores del 11% y unas tarifas resistentes a pesar de las caídas del mercado.
Para el mercado español, la tarifa media de los transportes FTL (full truckload - carga completa) entre España y los países de la UE ascendió a 2213 € para la tarifa contrato y a 2309 € para la tarifa en el tercer trimestre de 2023, frente a los 3155 € y 2504 € de 2022, lo que supone un descenso significativo en prácticamente todas las grandes rutas internacionales.
¿Seguirá subiendo la tarifa media en los próximos meses? Hay indicios de que sí, pero también existen ciertos factores inhibidores, como la desaceleración económica y la reducción de la demanda debido a la inflación. El posible regreso estacional de algunas restricciones relacionadas con pandemias también sigue siendo una incógnita, lo que podría tener un efecto de enfriamiento tanto en las tarifas de transporte como en los precios del combustible.
No hay duda de que el aumento de las tarifas de transporte está impulsado por los factores externos descritos anteriormente. ¿Qué puede hacer un transportista para limitar las subidas de precios y aumentar el atractivo de su oferta? Una buena solución es transportar mercancías para varios clientes, reduciendo el número de trayectos en vacío. También merece la pena invertir en soluciones modernas. La planificación del transporte, la realización de pedidos y la gestión de flotas son áreas en las que los TMS (sistemas de gestión del transporte) y la telemática proporcionan una ayuda real. Estas herramientas ayudan a reducir el consumo de combustible, proporcionan optimización de rutas y aceleran la comunicación y el flujo de datos (incluida la información necesaria para la correcta liquidación de los salarios nacionales e internacionales de los conductores) en la empresa.
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